Nissan Skyline GT-R (Terceira Parte)

Hoje vamos ver a quinta e última geração do Skyline GT-R, que durou de 1999 a 2002, antes de dar lugar ao Nissan GT-R, que chegou às lojas apenas em 2008.

História: Criado para ser mais curto que o R33 (muito ''volumoso'', segundo os consumidores) e desenvolvido no autódromo de Nürburgring (Alemanha), a geração R34 trazia um diferencial para a época: o display de multi-função Nismo (MFD), um visor LCD multi-função de 5.8 polegadas que mostrava leituras ao vivo de partes importantes do carro, como pressão do turbo, temperatura do óleo e água, entre outros. Assim como o R33, o Skyline R34 tinha a versão V-Spec (Victory Specification), equipada com o sistema de tração ATTESA E-TS, além de uma suspensão mais firme e difusor de ar fabricado com fibra de carbono, desenvolvido para melhorar o fluxo de ar debaixo do carro. O motor continuava sendo o seis cilndros em linha RB26DETT 2.6 L. A transmissão passou a usar 6 marchas manuais ao invés de cinco. Assim como os modelos anteriores, o Skyline GT-R permaneceu mais barato que seus concorrentes europeus.

O ano de 2002 foi o último da geração R34. Para encerrar esse ciclo, a Nissan lançou duas versões baseadas em Nürburgring: GT-R V-spec II Nür e GT-R M-spec Nür. Após o fim da produção, a Nissan anunciou que separaria o modelo GT-R do nome Skyline, criando um veículo totalmente novo, apesar de ser fabricado na mesma plataforma que o Skyline. Sendo assim, o Nissan GT-R foi apresentado ao público no ano de 2007 em Tóquio. Mas isso é assunto para o próximo post.

Skyline GT-R R34 na cor azul, a mais conhecida até hoje. (Fonte: www.ebbro.com)

Interior do R34 com o display multi-função (MFD) no topo do painel central. (Fonte: i2.smotra.ru)

Vídeo: Reportagem sobre o GT-R R34 do programa Top Gear da BBC.

Na última matéria sobre o GT-R vamos ver o atual modelo, além de sua trajétoria em filmes e videogames.

Até lá!

 

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Nissan Skyline GT-R (Segunda Parte)

Na 1ª parte vimos o começo do Skyline e seu futuro já definido.
Hoje vamos acompanhar como foi sua volta no fim da década de 80 até o encerramento dos anos 90.

3ª geração (1989-1994): Também conhecida pelo codinome R32, essa geração trouxe um layout que permaneceu até 2002: cupê de 2 portas com motor frontal, tração nas quatro rodas (uma novidade para esportivos na época) e os quatro faróis traseiros redondos, uma das marcas registradas do Skyline. Ao todo, quase 44.000 veículos foram vendidos, muitos na cor branca, já que ela representa o Japão em competições automotivas internacionais, como o Grupo A e o Grupo N, onde o GT-R R32 fez muito sucesso.

Interior do Skyline GT-R R32, com a tradicional "mão inglesa". (Fonte: motortrend.com)

Versão do R32 feita pela NISMO, preparadora oficial da Nissan. (Fonte: japanesesportcars.com)

4ª geração (1995-1998): Desenvolvida em 1995 com o código E-BCNR33 (ou R33), a quarta geração do Skyline GT-R tinha o motor quase idêntico ao do modelo anterior, usando os mesmos turbocompressores e a mesma especificação da caixa de transmissão manual, apesar das sincronizações terem sido feitas para ficarem mais fortes. A versão V-spec recebeu freios ABS independentes nas quatro rodas. 

Em 1997, antes de sair de linha, foi lançada uma edição especial do R33 chamada 400R (o "R" vem de Racing), com 400 CV de potência e quase 300 km/h de velocidade, sem falar que levava apenas quatro segundos para chegar a 97 km/h. Apesar dos números expressivos, foram produzidas apenas 44 unidades desse modelo. 

Interior do Skyline GT-R R33 com transmissão automática de 4 marchas. (Fonte: carsfolia.com)

Exemplar do Skyline GT-R R33 na Nissan Gallery, localizada no distrito de Ginza em Tóquio, Japão. (Fonte: commons.wikimedia.org)

Vídeo: Acompanhe um teste do R33 feito por Jeremy Clarkson na seguinte reportagem do programa Top Gear da BBC. 

Em nosso próximo encontro veremos a 5ª (e mais famosa) geração do Skyline, que durou até 2002 e o Nissan GT-R propriamente dito, que foi apresentado em 2007.

Até lá!

Nissan Skyline GT-R (Primeira Parte)

O carro de hoje nunca foi vendido oficialmente na América do Norte e só ficou famoso por lá em 2001, com o filme ''Velozes e Furiosos''. Vamos ver o Nissan Skyline GT-R.

História: A linha Skyline foi criada em 1957 no Japão pela Prince Motor Company (que foi integrada à Nissan em 1966) e é composta não só pelo esportivo GT-R, mas também por carros compactos e de luxo que fazem sucesso por lá. O novo modelo, de codinome V37, será vendido nos Estados Unidos pela divisão de luxo da Nissan, a Infiniti, com o nome Q50, continuando o design do Infiniti M (2011) e tornando-se o primeiro híbrido da marca. Para isso, conta com o motor V6 VQ35HR 3.5 L, que foi usado no 350Z de 2007 a 2008.

Infiniti Q50 (Fonte: www.digitaltrends.com)

O Skyline GT-R nasceu em 1969 e foi produzido pela última vez em 2002, totalizando 33 anos de vida. Cinco anos separaram a última geração do Nissan GT-R, apresentado em 2007 e vendido a partir de 2008. Hoje vamos conhecer a primeira (1969-1972) e a segunda geração (1973) do modelo.

Primeira geração (1969-1972): O Skyline GT-R começou como um sedã de quatro portas e foi anunciado ao lado do carro de corrida Nissan R380 (na época o principal rival do Porsche 904) para exaltar sua esportividade. Ele só se tornou um coupé de duas portas em 1971. Ambas as versões vinham equipadas com um motor 2.0 L DOHC que produzia 160 hp e uma transmissão manual de cinco marchas.

O primeiro Skyline GT-R (Fonte: centerzo.blogspot.com)

Segunda geração (1973): As maiores mudanças foram no visual, com um capô mais longo. O motor e a transmissão foram mantidos. Essa geração durou apenas um ano devido a crise do petróleo, que diminuiu a demanda por carros esportivos. Assim, o GT-R ficaria parado por mais de 10 anos, até voltar com o codinome R32 em 1989.

O Skyline GT-R de 1973 já ostentava o logotipo que permance até hoje no Nissan GT-R (Fonte: blog.hemmings.com)  

No próximo post veremos a terceira e a quarta geração, ambas com um apelo mais esportivo que os modelos anteriores. 

Até lá! 

Chevrolet Camaro (Parte 4)

Nesta última parte vamos ver como a atual geração do Camaro está se saindo, além de sua participação em filmes, séries e videogames.

5ª geração (2009-hoje): A atual geração foi mostrada como conceito no Salão do Automóvel de Detroit (EUA) em 2006 e levou o prêmio de Melhor Carro do Salão da revista Autoweek. No mesmo ano, o conceito teve uma passagem pelo Salão de São Paulo no Brasil. Ele marcou a estreia da nova plataforma Zeta. Em 2007, foi mostrada a versão conversível (ainda como conceito) no mesmo Salão de Detroit.

2009 marcou o 1º ano de produção do novo Camaro, na planta da GM de Oshawa em Ontário, no Canadá. Mas o início das vendas ficou para 2010. No começo, três versões estavam disponíveis para compra, todas seguindo o padrão da Chevrolet que permanece até hoje: LS, LT e a completa SS, ao invés de LTZ. As versões LS e LT vêm com motor V6 3.6 L com 312 cv. Já a SS manual possui um V8 6.2 L de 426 cv (essa versão é a única a ser vendida no Brasil pela Chevrolet). A SS com câmbio automático de 6 marchas também usava um V8, mas produzia ''apenas'' 400 cv e possui um sistema de economia de combustível que usa apenas 4 cilindros em casos de baixas rotações. Já a versão conversível mostrada em 2007 chegou em 2011 e tem as mesmas versões que o coupé.

Chevrolet Camaro 2010 (Fonte: autozine.com.br)

Chevrolet Camaro Convertible 2011 (Fonte: www.sensethecar.com)

Ao longo dos anos, várias edições especiais foram surgindo, dentre elas uma feita em colaboração com a Hot Wheels (que é vendida até hoje), além do modelo ZL1 (considerado o Camaro mais rápido já feito, graças ao motor LSA 6.2 L de 580 cv). 

O Camaro já ganhou sua 1ª reestilização, a ser vendida em 2014. A apresentação aconteceu no Salão do Automóvel de Nova York. Uma das novidades é que ele trará de volta a versão Z28, que fez sucesso nas décadas de 1980 e 1990. 

Novo Camaro 2014, já como a versão Z28. (Fonte: motortrend.com)

Filmes: Uma das primeiras aparições do Camaro foi no clássico do terror ''Christine, o carro assassino'' de 1983. Mas o grande sucesso veio em Transformers (2007), na pele do Autobot Bumblebee. Dois modelos são vistos: um de 1974, comprado pelo protagonista Sam (Shia LaBeouf ) numa loja de carros usados, e que depois de um certo tempo, ''transforma-se'' no modelo atual, que permaneceria até o último filme (O Lado Escuro da Lua) em 2011. 

Séries: O Camaro viveu de pontas em séries como The Middle e CSI: Las Vegas. Isso até ganhar o posto de protagonista em Hawaii Five-0 (começando no 2º episódio da 1ª temporada em 2010), sendo pilotado pelo detetive Danny Williams (Scott Caan).

Videogames: Além da franquia Gran Turismo e de uma participção em Driver: San Francisco, o Camaro é uma das pratas da casa na franquia Need for Speed. O modelo mais antigo (a versão SS de 1967) apareceu pela primeira vez em Most Wanted (2005) como carro exclusivo da versão de colecionador (Black Edition). E assim continuou de Carbon (2006) a The Run (2011). A 4ª geração (1998 a 2002) apareceu apenas uma vez, em High Stakes (de 1999,disponível para PC e PS1). O conceito de 2006 acelerou 1º em Carbon, sendo encontrado exclusivamente na edição de colecionador e nas cores preto e vermelho. A atual geração, já como modelo à venda, estreou em Shift (2009) e na continuação Shift 2: Unleashed (2011), além de Hot Pursuit (2010). A versão especial ZL1 estreou no jogo online World (2010) e continuou em The Run (neste jogo apenas na edição limitada para pré-venda) e Most Wanted (2012).

   

Chevrolet Camaro (Parte 3)

Nesta 3ª parte conheceremos um pouco mais da 4ª geração do Camaro, marcada pelo baixo índice de vendas e por um deteriorado mercado de coupés esportivos.

4ª geração (1993-2002): Fabricado agora na planta da GM em Sainte-Thérèse, em Quebec (Canadá) e estreando a nova plataforma ''F-body'', o Camaro tinha um novo design elaborado com compostos termofísicos (SMC) de fibra de vidro e resina de poliéster. Além de motores V6 (3.4 e 3.8 L) e V8 (5.8 L apenas), o Camaro foi um dos primeiros carros a usar transmissão manual de 6 marchas, muito popular hoje em dia graças ao Chevrolet Cruze. Em 1993, o Camaro Z28 foi escolhido mais uma vez para ser o pace car da Indianapolis 500. Uma edição especial foi lançada como pacote opcional por apenas 995 dólares, com um esquema de pintura preto e branco com pequenas faixas multicoloridas.

Ao fundo, os Camaros que foram pace cars em edições anteriores; Na frente, a versão Z28 com teto bipartido de 1993. (Fonte: amcarguide.com)

1994 marcou a chegada da transmissão automática de 4 marchas com controles eletrônicos (já usados nas picapes Chevrolet da época, além do SUV Tahoe) que controlam o motor e a transmissão.

O Camaro comemorou 30 anos em 1997, recebendo uma edição especial conversível com faixas laranjas.

Chevrolet Camaro Z28 30º Aniversário 1997 (Fonte: cardomain.com)

Para o ano de 1998, o Camaro ganhou uma nova frente removendo o quarteto de faróis quadrados. Essa mudança permaneceu até 2002, quando o Camaro, após 35 anos de história, foi descontinuado, devido às baixas vendas do modelo. 

Chevrolet Camaro SS 2001 (Fonte: amcarguide.com)

Concluiremos nossa série sobre o Camaro no próximo post, onde veremos a atual geração e sua participação em filmes e videogames.

Até lá!

Chevrolet Camaro (Parte 2)

Na 1ª parte vimos a origem do Camaro e como ele se tornou um forte rival ao Mustang, da Ford.
Veremos hoje a 3ª geração que durou 10 anos (1982-1992).

3ª geração (1982-1992): Lançado para venda em janeiro de 1982, o Camaro trazia 3 novidades em relação à geração anterior: injeção de combustível de fábrica, motor de 4 cilindros (2.5 L) e carroceria hatchback. Nesse mesmo ano, o modelo Z28 ganhou o prêmio de Carro do Ano da revista Motor Trend.
Esse mesmo modelo foi o pace car da Indy 500 1982, com mais de 6 mil réplicas vendidas. O motor 3.8 L V6 foi substituído pelo 3.1 L e ganhou a companhia da versão 2.8 L. Já os V8 de 5.0 e 5.8 litros foram mantidos, assim como a transmissão (automática de 3 marchas ou manual de 4 velocidades).

Chevrolet Camaro Z28 1982 (Fonte: veibras.wordpress.com)

Em 1985 aconteceu a 9ª edição da IROC (International Race of Champions ou Corrida Internacional dos Campeões), e o Camaro era campeão invicto por 6 anos consecutivos. Nada mais justo que lançar ao público uma edição especial baseada nessa corrida. Surgia o Camaro IROC-Z, com itens de luxo: suspensão modificada, sistema de injeção de combustível ''Tuned Port Injection'' (o mesmo usado no Corvette da época), além de pneus unidirecionais Goodyear ''Gatorback''. Com tantos atrativos, o modelo entrou para a lista dos 10 Melhores da revista Car and Driver. 

Chevrolet Camaro IROC-Z 1985 (Fonte: flickr.com)

Aniversários: Durante sua 3ª geração, o Camaro comemorou 20 anos em 1987 e 25 anos em 1992. Para comemorar o 20º aniversário, a Chevrolet trouxe de volta a versão conversível, desta vez como opção permanente, e não mais temporária. 

Chevrolet Camaro IROC-Z Conversível 1987 (Fonte: auto.howstuffworks.com)

Infelizmente o modelo comemorativo de 25 anos lançado em 1992 não teve o mesmo tratamento, recebendo apenas um pacote de grafismos e tarjas de rally. Afinal, esse era o último ano de produção da 3ª geração. O último modelo produzido desse ciclo foi um coupé Z28 vermelho em 27 de agosto de 1992 comprado em particular e que continha as assinaturas dos funcionários da linha de montagem.

No próximo post falaremos da 4ª geração, conhecida pelo baixo índice de vendas que criou um hiato de 7 anos até a chegada do modelo atual.

Até lá!

Chevrolet Camaro (Parte 1)

O carro de hoje, além de ser um clássico americano, é o sonho de consumo de muitas pessoas, principalmente de jovens. Falaremos do Chevrolet Camaro.

História: O Camaro surgiu como um concorrente ao Ford Mustang e foi anunciado em 28 de junho de 1966 numa conferência para a imprensa no Hotel Statler-Hilton em Detroit. Inclusive, foi a 1ª vez na história que 14 cidades ficaram em tempo real para uma conferência de imprensa por linhas telefônicas. Pete Estes, diretor-geral da Chevrolet na época, foi questionado quanto ao nome do veículo. E respondeu assim: ''Um pequeno e perverso animal que come Mustangs''. 

Ao todo, o Camaro teve 5 gerações: 1967-1969, 1970-1981, 1982-1992, 1993-2002 e 2009-atualmente. Hoje discutiremos sobre a 1ª e a 2ª.

1ª geração (1967-1969): O Camaro foi apresentado estreando a nova plataforma F-body da GM nas versões duas portas, 2+2, coupé ou conversível com motores de seis-cilindros ou V8, além de apresentar 3 pacotes diferentes de customização: RS (o mais básico), SS (esportivo, com motores V8 de 5.7 e 6.5 L) e Z28 (criado especialmente para a competição automotiva SCCA Trans-Am). As opções de transmissão eram poucas: manual de 3 ou 4 velocidades ou automática de 3 velocidades ''Turbo Hydra-Matic 350''. O modelo de 1969 serviu de pace car para a Indianapolis 500. 

O Camaro também era fabricado em 5 plantas não-americanas: uma na Ásia (Filipinas), duas na Europa (Bélgica e Suíça) e duas na América do Sul (Venezuela e Peru). 

Chevrolet Camaro 1968 (Fonte: www.firstgencamaro.com)

2ª geração (1970-1981): Esta geração é maior e mais rebaixada que a dos anos 1960 e não havia mais a opção conversível. Os motores de seis-cilindros e V8 foram mantidos e foi introduzido o V6 de 3.8 L. A opções de transmissão foram reduzidas a apenas duas: manual de 4 velociades e automática de 3 marchas. 

Em 1974, apesar do embargo do petróleo árabe e das montadoras rivais (Ford e Chrysler) ''diminuirem'' seus veículos para subcompactos, as vendas do Camaro passaram de 150 mil unidades. Já em 1978, com 218.853 unidades produzidas, o Camaro ulrapassou pela 1ª vez as vendas de seu maior rival, o Ford Mustang. 

Chevrolet Camaro 1974 (Fonte: www.flickriver.com)

Chevrolet Camaro 1980 Z28 (Fonte: www.autogush.com)

No próximo post veremos como foi a 3ª geração (1982-1992).

Até lá!

Dodge Challenger

O carro de hoje, mais um sucesso da Dodge, foi e ainda é um forte concorrente à dupla Mustang/Camaro. Falaremos hoje do Challenger.

História: O Challenger, em toda a sua história, teve 3 gerações: a 1ª (1970-1974) e a 3ª e mais atual (2008-hoje) pertencem ao seleto grupo dos ''muscle cars''. Já a 2ª (1978-1983) não fez muito sucesso por ser um carro de passeio comum, a exemplo do Charger dos anos 1980.

1ª geração (1970-1974): O Challenger nasceu como uma resposta ao Ford Mustang, que começou a onda dos ''pony cars'', e o Chevrolet Camaro, e foi um dos carros a usar o ''E-body'' da Chrysler, junto com o Plymouth Barracuda, um pouco menor que os concorrentes. O exterior foi desenhado por Carl Cameron, reponsável pelo exterior do Charger. Apesar de ter sido bem recebido pelo público (com 76.935 unidades produzidas para o modelo 1970), o Challenger foi muito criticado pela imprensa, e o segmento dos pony cars começou a decair. A produção da 1ª geração encerrou-se em 1974, com mais de 165 mil unidades produzidas. A gama de motores era farta, indo do seis cilindros em linha Slant 6 ao Hemi V8. Entre as opções de transmissão, estavam as de 3 velocidades (manual e automática com o sistema TorqueFlite, exclusivo da Chrysler) e a de 4 marchas (somente manual).

Dodge Challenger R/T 1970 (Fonte: Wikipedia)

2ª geração (1978-1983): Essa fase do Challenger foi nada menos que a entrada do Mitsubishi Galant Lambda nos Estados Unidos. O veículo também foi importado pela Plymouth, com o nome ''Sapporo''. Essa geração vendeu de 12 mil a 14 mil unidads por ano. Os motores obviamnte eram menores (quatro cilindros, ao invés do seis cilindros e do V8 do modelo anterior).

Dodge Challenger 1979 (Fonte: www.cargurus.com)

3ª geração (2008-hoje): Apresentado simultaneamente nos salões de Chicago e Filadélfia, o novo Challenger resgatou a esportividade do 1º modelo. Muitas componentes de veículos da Mercedes-Benz foram incorporados, como a suspensão traseira W210 Classe E, a transmissão automática de 5 marchas W5A580 e o sistema ESP (controle de estabiliade). Os motores não fazem feio: 3.6 L V6 Pentastar (o mesmo do atual Charger), 3.5 L SOHC V6 e 5.8 L Hemi V8. Além da transmissão vinda da Mercedes, veio a manual de 6 velocidades Tremec TR-6060 (que equipa o Corvette e o Camaro) 

Dodge Challenger 2013 (Fonte: ericpetersautos.com)

Filmes: O modelo dos anos 1970 foi a peça central de Corrida contra o destino (1971), mas apareceu em outros filmes, como +Velozes +Furiosos (2003) e a comédia Antes de Partir (2007),com Jack Nicholson e Morgan Freeman. O modelo mais recente apareceu rapidamente no final de Velozes e Furiosos 5 (2011).

Série: O Challenger é um dos veículos principais em NCIS (6ª temporda em 2008).

Videogames: Figurinha carimbada na franquia Need for Speed, o modelo R/T 440 1971 apareceu pela 1ª vez em Carbon, e continuou em ProStreet e Undercover. O R/T 426 Hemi apareceu em World e The Run. A geração atual apareceu ainda como conceito em Carbon, ProStreet, Undercover, Shift, Shift 2: Unleashed e World. A 1ª aparição oficial como modelo para venda (nesse caso o SRT-8) foi em Nitro (exclusivo para as plataformas Wii e DS), e prosseguiu em Hot Pursuit (2010) e The Run. A participação mais recente foi em Most Wanted (2012), com o modelo SRT-8 392. Driver: San Francisco destacou o modelo R/T 1970, sendo o veículo oficial do detetive John Tanner.

Ford Torino

O carro de hoje teve seu lugar na história dos muscle cars e continua fazendo sucesso, mesmo após 1976 (seu último ano de produção). Falaremos do Ford Torino, que é mais conhecido pelo nome ''Gran Torino''.

História: Foi fabricado de 1968 a 1976 e seu nome remetia a cidade de Turim (Torino em italiano), considerada a Detroit (principal cidade de fabricação de automóveis) da Itália. Nos dois primeiros anos (1968 e 1969) era uma versão mais cara do Fairlane com várias opções de carroceria (conversível, ''hardtop'', ''fastback'', sedã e perua), motor (4.7 L e 4.9 L Windsor V8 e 6.4 L e 7.0 L FE V8) e transmissão (manual de 3 ou 4 marchas e automática de 3 marchas).

Ford Fairlane Torino (versão perua) 1968 (Fonte: Wikipedia)

Em 1970, o Torino tornou-se o modelo principal e o Fairlane passou a ser uma sub-série. O motor 4.7 L Windsor V8 foi trocado pelo 5.8 L, mas mantendo a versão 4.9 L. Saíram os motores FE V8 e entraram as versões 5.8 L Cleveland V8 e 7.0 L 385 Series V8. As opções de transmissão permaneceram inalteradas. Apareceram versões especiais, como a GT e a Cobra, já presentes no Mustang.

Ford Torino GT conversível 1970 (Fonte: Wikipedia)

O último modelo (1972-1976) recebeu o nome ''Gran'' e foi totalmente redesenhado. Os motores foram mantidos, surgindo apenas a versão 6.6 L 335 Series V8. A stransmissões também foram mantidas. O modelo de 1974 recebeu a versão luxuosa Elite para competir com o Chevrolet Monte Carlo.

Ford Gran Torino 1974 (Fonte: Wikipedia)

Filmes: O Gran Torino teve duas aparições em filmes recentes. Em 2008, seu nome deu origem a produção dirigida e estrelada por Clint Eastwood, que interpreta um veterano da Guerra da Coréia que odeia seus vizinhos coreanos. Velozes e Furiosos 4 (2009) marcou a segunda grande aparição do Gran Torino, desta vez pilotado pelo vilão Fênix Calderon (Laz Alonso) que morre nas mãos de Dominic ''Dom'' Toretto (Vin Diesel). O modelo acima, de 1974, foi visto no filme Starsky & Hutch, baseado na série de mesmo nome e estrelado por Ben Stiller e Owen Wilson.

Série: Como visto no tópico anterior, o Gran Torino é o carro principal da dupla de policiais Starsky & Hutch, interpretados na série por Davis Soul e Paul Michael Glaser. 

Videogames: O Gran Torino é uma das figuras centrais do jogo de ação Driver: San Francisco (PS3, Xbox 360, Nintendo Wii, PC e Mac) e também em Juiced 2: Hot Import Nights (Nintendo DS, PC, PSP, PS2, PS3 e Xbox 360). 

Ford Mustang (Parte 5)

Nesta última parte veremos a 5ª geração, lançada em 2005 e que recebeu um facelift em 2010. Também vamos conferir a participação do Mustang em filmes e videogames.

História: A 5ª geração foi apresentada como carro-conceito (um conversível e um coupe) no Salão do Automóvel de Detroit 2003. Um ano depois, no mesmo Salão de Detroit, foi revelado ao público um modelo completamente novo baseado no conceito de 2003 e usando a nova plataforma D2C.
Esse 1º  modelo (2005-2009) tinha 3 opções de motor: 4.0 L V6 Cologne, 4.6 L V8 Modular e 5.4 L V8 Modular Supercharged e podia ser equipado com 3 tipos de transmissão: manual de 5 ou 6 velocidades ou automática de 5 marchas. Vários opcionais foram surgindo ao longo dos anos, como navegador GPS com DVD desenvolvido pela Pioneer (2007), rádio via satélite Sirius (2007) e até mesmo teto de vidro (2009). O sistema Ford Sync, que já estava disponível nos modelos Edge e Fusion, entrou para a linha Mustang em 2009.

Ford Mustang GT 2005-2009 (Fonte: Wikipedia)

O 2º modelo (2010-hoje) foi apresentado em 2008, no Salão do Automóvel de Los Angeles. O exterior teve uma revisão profunda, que resultou em melhora da performance aerodinâmica. O interior também foi renovado, removendo a natureza linear dos modelos anteriores. Os motores V6 Cologne e V8 Modular só foram usados no modelo 2010, sendo substituídos em 2011 pelas versões Duratec V6 e Coyote V8. O motor V8 Modular Supercharged ganhou a variante 5.8 L. As opções de transmissão permaneceram as mesmas de 2005, ganhando apenas a adição da versão automática de 6 marchas.

Ford Mustang GT 2010 (Fonte: Wikipedia)

Filmes: O Mustang teve sua aparição mais famosa no filme de ação Bullitt (1968), onde um modelo 1965 Fastback 2+2 é usado pelo astro Steve McQueen. A versão especial Mach 1 teve uma aparição importante em 007 Os Diamantes são Eternos (1971), numa perseguição contra a polícia de Las Vegas.

Videogames: O Mustang é figurinha carimbada em várias franquias de corrida, como a série Forza (exclusiva do XBOX 360). Ele tem até seu próprio game: Ford Mustang: The Legend Lives (PS2 e XBOX), que conta com modelos dos anos 1960 até a versão 2005.

Como todo bom muscle car, o Mustang não poderia faltar na franquia Need for Speed. E apareceu logo no 1º game da série, de 1994 (Panasonic 3DO, Microsoft Windows e DOS, PS1 e Sega Saturn) como o único carro da polícia. Mas o começo da fama no mundo virtual veio com Hot Pursuit 2 (PC, PS2, XBOX e Nintendo GameCube), graças a versão SVT Cobra R, usada tanto pelos pilotos quanto pela polícia.

Os modelos dos anos 1960 (fastback, conversível e Boss 302) marcaram presença em NFS III: Hot Pursuit, Undercover, World e The Run. O modelo GT de 2003 apareceu só uma vez, em ProStreet (PC, PS2, PS3, PSP, Xbox, X360, Wii, NDS e celular). O modelo GT 2005 é o campeão de aparições: 5 ao todo (de Underground 2 a Undercover). A atual geração apareceu primeiro em Shift (2010) e depois em Hot Pursuit (2011) e Shift 2: Unleashed (2011). A edição especial Boss 302 estreou no jogo online World (2010), estampou a capa de The Run (2011) e retornou na nova versão de Most Wanted (2012). 

Ford Mustang (Parte 4)

Como visto anteriormente, a Ford já planejava uma nova geração do Mustang, a ser lançada em 1994. Veremos hoje como foi essa 4ª geração, que durou 10 anos (1994-2004) e teve 2 modelos diferentes: 1994-1998 e 1999-2004.

História: Para 1994, o Mustang apresentou sua 1ª grande mudança visual em 15 anos. O design, de codinome ''SN-95'', foi baseado numa versão atualizada da plataforma Fox, que foi usada na 3ª geração. O modelo básico vinha com motor 3.8 L V6 Essex de 145 HP (fabricado no Canadá) e com 2 tipos de transmissão: manual de 5 marchas ou automática AOD de 4 marchas. Em 1996, a transmissão AOD foi substituída pela 4R70W, também de 4 marchas.

Nesse 1º período (1994-1998), surgiram duas edições esportivas: GT e Cobra.
A 1ª usava o motor V8 Windsor ''5.0 L'' (a capacidade real era de 4.94 L), que gerava 215 HP. O primeiro modelo, de 1994, venceu o prêmio da revista Motor Trend de ''Carro do Ano''. No ano de 1995 surgiu o Mustang GTS, versão amansada do GT. O modelo 1996 teve uma mudança importante: sai o motor Windsor V8 (em produção desde 1968) e entra o estreante 4.6 L SOHC V8 Modular, com a mesma performance do antecessor. Em 1998, o V8 Modular teve sua potência aumentada para 225 HP, graças a calibração da unidade de controle do motor (ECU em inglês) e um sistema de combustível melhorado.

Ford Mustang GT 1994 (Fonte: AmericanMuscle.com)

A edição Cobra foi preparada pela SVT (Special Vehicle Team) e estava um nível acima do Mustang GT. De 1994 a 1995, usava o motor 5.0 L V8 Windsor, que gerava 240 HP, e transmissão manual de 5 marchas fabricada pela Borg-Warner. A versão Cobra R voltou, desta vez com o motor V8 Windsor modificado pela SVT. O resultado foi um ''monstro'' de 300 HP e um tanque de combustível de 76 litros feito com Kevlar. A transmissão do Cobra R também era manual de 5 marchas, mas fabricada pela Tremec.

O ano de 1996 marcou a estreia do motor 4.6 L V8 Modular DOHC de 305 HP, um pouco mais econômico que o antecessor. 

Ford Mustang SVT Cobra R 1995 (Fonte: ScorpioCars.net)

Durante o período 1999-2004, o Mustang recebeu um facelift com o estilo New Edge (presente na 1ª geração do Focus e também nos modelos Taurus e Explorer). O motor básico continuava sendo o 3.8 L V6 Essex de 190 HP, até ser substituído na 2ª metade de 2004 pelo 3.9 L V6 Essex, com a mesma performance do antecessor. 

A versão Cobra também recebeu o visual New Edge e manteve o motor 4.6 L DOHC, que teve sua potência aumentada para 320 HP. Esse modelo não foi produzido em 2000, pois deu lugar a edição limitada Cobra R.

O Mustang Cobra R 2000 usava um motor 5.4 L DOHC V8 Modular com 385 HP e teve produção limitada a 300 unidades com apenas uma opção de cor: Vermelho Performance. Boa parte do desenvolvimento contou com a ajuda de Jack Roush, fundador e proprietário da Roush Fenway Racing, uma das maiores equipes da NASCAR. 

Ford Mustang SVT Cobra R 2000 (Fonte: Wikipedia)

Outras edições especiais surgiram com o passar do tempo, como a Bullitt (em homenagem ao Mustang 1968 390 usado por Steve McQueen no filme de mesmo nome) e a edição do aniversário de 100 anos da Ford em 2003.

No próximo post falaremos da atual geração, que surgiu em 2005, e as aparições do Mustang em filmes e videogames.

Até lá!

Ford Mustang (Parte 3)

Como vimos antes, o Mustang estava com um ótimo índice de vendas, o que levou a Ford a criar um modelo totalmente novo, que veremos hoje.

História: A 3ª geração ficou por mais de 10 anos no mercado (1979-1993) e foi baseada na larga plataforma Fox, desenvolvida para os ''gêmeos'' Ford Fairmont e Mercury Zephyr que debutaram em 1978. Segundo os entusiastas do gênero, a 3ª geração do Mustang foi dividida em 2 segmentos: 1979 a 1986, com faróis quádruplos e 1987 a 1993, com a frente sem a grade frontal (também conhecida como ''no-grille'').

1979-1982: Na estreia, o interior foi totalmente reestilizado e podia acomodar confortavelmente 4 pessoas, apesar do banco traseiro ser pequeno. O porta-malas ficou maior e o espaço para o motor também. Todos os motores vieram da 2ª geração: 2.3 L 4 cilindros, 2.8 L V6 Cologne (fabricado na Europa) e 4.9 V8 Windsor. As opções de transmissão eram poucas: manual de 4 marchas ou automática de 3 marchas. As edições especiais não ficaram de fora. Assim que o Mustang foi chamado para ser o Pace Car da famosa Indianapolis 500, surgiu a edição Indy 500, com 11 mil unidades produzidas. A edição esportiva Cobra ganhou uma companheira: a Turbo GT.

Ford Mustang Cobra 1981 (Fonte: Auto Gush)

1983-1986: Durante esse tempo, o Mustang sofreu uma leve reestilização. A aparência ficou mais ''aero'', comum em vários Fords da época. Em 1983, a versão conversível voltou após 10 anos de abstenção, em resposta à rival Chrysler. Um ano depois, em 1984,  foi lançada a versão GT 350, em comemoração aos 20 anos do Mustang. Foram produzidas 5.260 modelos nas versões hatchback e conversível. Nesse mesmo ano entrou em cena o Mustang SVO, considerado na época como o mais potente e mais caro Mustang já produzido. 

Ford Mustang SVO 1984 (Fonte: Wikipedia)

1987-1993: Em 1997, o Mustang recebeu sua 1ª grande reestilização desde 1979. As mudanças exteriores eram remanescentes do modelo SVO. O motor V6 foi descontinuado, restando apenas 2 opções de motor: 2.3 L 4 cilindros e 4.9 L V8 Windsor (vendida como ''5.0''). No início da década de 1990, a Ford já planejava uma nova geração, a ser lançada em 1994. Para isso, pequenas mudanças foram feitas até a aposentadoria em 1993. Em seu último ano, o Mustang recebeu a edição especial SVT Cobra, feita em parceria com a recém-lançada divisão SVT (Special Vehicle Team). Uma versão mais cara, a Cobra R, também foi lançada.

 Ford Mustang SVT Cobra 1993 (Fonte: Wikipedia)

No próximo post veremos a 4ª geração (1994-2004), que marcou a estreia do V8 Modular da Ford.

Até lá!