Dodge Challenger (English)

A partir de hoje, estaremos re-postando alguns artigos, desta vez em inglês, devido ao grande nº de visitas internacionais. 
Starting from today, we're reposting some articles, this time in English, due to the great number of international visits.

Today's car, another success of Dodge, was and still is a strong competitor to the dual Mustang / Camaro. We'll talk today about the Challenger.

History: The Challenger, throughout its history, has had three generations: the 1st (1970-1974) and the 3rd and most current (2008-today) belong to the select group of'' muscle cars''. The 2nd (1978-1983) was not very successful because it is a common ride car, like the 1980s Charger.

1st Generation (1970-1974): The Challenger was born as an answer to the Ford Mustang, which started the wave of'''' pony cars, and the Chevrolet Camaro, and was one of the cars using Chrysler's "E-body", along with the Plymouth Barracuda, a little lower than its competitors. The exterior was designed by Carl Cameron, responsable of Charger's outside. Despite being well received by the public (with 76,935 units produced for the 1970 model), the Challenger was criticized by the press, and the segment of the pony cars began to decline. The production of 1st generation ended in 1974 with more than 165,000 units produced. The engine range was plentiful, ranging from six-cylinder Hemi V8 to Slant 6 in-line. The transmission options were the 3-speed (manual and automatic with TorqueFlite system, exclusive to the Chrysler models) and 4-speed (manual only).

Dodge Challenger R / T 1970 (Source: Wikipedia)

2nd Generation (1978-1983): This phase of the Challenger was nothing less than the Mitsubishi Galant Lambda entry in the United States. The vehicle was also imported by Plymouth, named Sapporo. This generation has sold 12 thousand to 14 thousand units per year. Obviously, the engines were smaller (four-cylinder, rather than the six-cylinder and V8 from the previous model).

Dodge Challenger 1979 (Source: www.cargurus.com)

3rd Generation (2008-today): Presented simultaneously in the Car Halls of Chicago and Philadelphia, the new Challenger rescued the sportiness of the 1st model. Many components of vehicles from Mercedes-Benz have been incorporated, as the W210 E-Class rear suspension, 5-speed W5A580 automatic transmission and ESP (estability control). The engines do not make ugly: 3.6 L V6 Pentastar (same as the current Charger), 3.5 LV6 SOHC and 5.8 L V8 Hemi. Further than Mercedes transmission, it also came the 6-speed Tremec TR-6060 manual transmission (fitted to the Corvette and Camaro).

2013 Dodge Challenger (source: ericpetersautos.com)

Movies: The 1970s model was the centerpiece of Vanishing Point (1971), but appeared in other films such as 2 Fast 2 Furious (2003) and the comedy The Bucket List (2007) with Jack Nicholson and Morgan Freeman. The latest model appeared briefly at the end of Fast and Furious 5 (2011).

Series: The Challenger is one of the main vehicles at NCIS (6th season - 2008).

Videogames: With constant appearances in the Need for Speed ​​franchise, the R / T 440 1971 model appeared for the 1st time in Carbon, and continued in ProStreet and Undercover. The R / T 426 Hemi appeared in The Run, The World and current generation still appeared as a concept in Carbon, ProStreet, Undercover, Shift, Shift 2: Unleashed and World. The 1st official appearance as a model for sale (in this case the SRT-8) was in Nitro (exclusive to the Wii and DS platforms), and continued in Hot Pursuit (2010) and The Run. The latest participation was in Most Wanted ( 2012), with the SRT-8 392 model.

Driver:. San Francisco highlighted the R / T model 1970, being the official vehicle of Detective John Tanner.

Nissan Skyline GT-R (Quarta Parte)

Nesta última parte, veremos o Nissan GT-R, nova versão do Skyline, além de sua participação em filmes e games.

História: Com o fim da produção da versão R34 do Skyline GT-R em 2002, a Nissan anunciou que iria separar o modelo GT-R do nome Skyline, criando um veículo totalmente diferente. A 1ª amostra veio em 2001, com a apresentação do GT-R Prototype, que mostrava como um GT-R do século 21 deveria parecer. No Tokyo Motor Show de 2005, foi revelado um conceito refeito, o GT-R Proto, constatando que o modelo final usaria de 80 a 90% do desenho deste conceito.

Acima: GT-R Protype (2001). Abaixo: GT-R Proto (2005). Note que a frente foi alargada (assim como os faróis) e foi colocado um aerofólio na traseira. 

A versão final foi lançada no mesmo Tokyo Motor Show em 2007, e lançada no mercado japonês em dezembro desse mesmo ano, chegando aos EUA em julho de 2008 e na Europa em março de 2009. 

Shiro Nakamura, chefe de criação da Nissan, se inspirou nos robôs gigantes da série Gundam para criar o GT-R. E ainda disse que ''o GT-R é único pois não é simplesmente uma cópia de um supercarro desenvolvido na Europa; ele realmente reflete a cultura japonesa.'' Inclusive o estúdio Polyphony Digital, criador da série de videogames Gran Turismo, foi contratado para criar o display multi-funcional. 

Uma leve reestilização foi feita em 2011, incluindo um novo para-choque frontal com LEDs integrados. 

Acima: GT-R 2007 (Em exposição na Galeria da Nissan em Tóquio) Abaixo: GT-R 2012 (Agora com faróis de milha de LED integrados ao para-choque frontal)

Motorização: O Nissan GT-R é movido pelo V6 DOHC VR38DETT 3.8 L com dois turbos, uma evolução da bem sucedida série de motores VQ (que também equipou modelos da Renault e Suzuki), que atingia 485 HP até 2010, quando motor e torque foram atualizados, aumentando a potência para 523 HP. A transmissão semi-automática de 6 marchas com dupla embreagem, desenvolvida pela BorgWarner, aliada ao sistema de tração ATTESA E-TS, criado pela própria Nissan, garantem estabilidade ao veículo, além de poder enfrentar terrenos acidentados sem problemas. 

Filmes: Ao longo de sua trajetória, tanto o Skyline quanto o GT-R apareceram em vários filmes, principalmente naqueles ligados ao universo automotivo.

O exemplo mais nítido é a franquia Velozes e Furiosos, começando pelo 1º filme, de 2001, quando vemos um R33 amarelo pilotado por um membro da gangue de Dom Toretto (Vin Diesel). 

O R33 volta a aparecer na referida franquia em ''Desafio em Tóquio'' (2006), agora disputando uma corrida contra Han (Sung Kang) em seu Mazda RX-7 modificado.

O modelo R34 (sem dúvida o mais famoso de todos) parece ser o veículo preferido de Brian O'Conner (Paul Walker) na franquia. A 1ª aparição ocorreu no começo de ''+ Velozes, + Furiosos'' (2003) durante uma corrida ilegal nas ruas de Miami, nos EUA. O R34 voltou algum tempo depois em ''Velozes e Furiosos 4'' (2009), novamente pilotado por Brian, agora um agente do FBI. 

O Skyline GT-R R34 em dois momentos: acima, em ''+ Velozes, + Furiosos'', e abaixo, em ''Velozes e Furiosos 4''.

Já o GT-R atual teve participações mais tímidas, sendo a mais recente na primeira cena de ''Velozes e Furiosos 6: Operação Rio'' (2013), disputando uma corrida contra o Dodge Challenger de Dom Toretto nas Ilhas Canário, localizadas na Espanha.

Games: O Skyline GT-R é campeão de aparições nas franquia Gran Turismo (incluindo os modelos mais antigos) e Need for Speed. Prova disso é o jogo online NFS World, que traz os modelos 2000GT-R (1969), R32 e R34. O modelo R34, por ser mais conhecido, apareceu em High Stakes, Underground, Underground 2, ProStreet, Undercover, Shift, Shift 2: Unleashed e Most Wanted (este, de 2012). 

O atual modelo foi disponível pela primeira vez em ProStreet ainda como protótipo. O modelo final apareceu primeiro em ProStreet e depois em Undercover, Shift e Shift 2, World, Hot Pursuit (2010), The Run, Most Wanted (2012) e o mais recente, Rivals. 

Nissan Skyline GT-R (Terceira Parte)

Hoje vamos ver a quinta e última geração do Skyline GT-R, que durou de 1999 a 2002, antes de dar lugar ao Nissan GT-R, que chegou às lojas apenas em 2008.

História: Criado para ser mais curto que o R33 (muito ''volumoso'', segundo os consumidores) e desenvolvido no autódromo de Nürburgring (Alemanha), a geração R34 trazia um diferencial para a época: o display de multi-função Nismo (MFD), um visor LCD multi-função de 5.8 polegadas que mostrava leituras ao vivo de partes importantes do carro, como pressão do turbo, temperatura do óleo e água, entre outros. Assim como o R33, o Skyline R34 tinha a versão V-Spec (Victory Specification), equipada com o sistema de tração ATTESA E-TS, além de uma suspensão mais firme e difusor de ar fabricado com fibra de carbono, desenvolvido para melhorar o fluxo de ar debaixo do carro. O motor continuava sendo o seis cilndros em linha RB26DETT 2.6 L. A transmissão passou a usar 6 marchas manuais ao invés de cinco. Assim como os modelos anteriores, o Skyline GT-R permaneceu mais barato que seus concorrentes europeus.

O ano de 2002 foi o último da geração R34. Para encerrar esse ciclo, a Nissan lançou duas versões baseadas em Nürburgring: GT-R V-spec II Nür e GT-R M-spec Nür. Após o fim da produção, a Nissan anunciou que separaria o modelo GT-R do nome Skyline, criando um veículo totalmente novo, apesar de ser fabricado na mesma plataforma que o Skyline. Sendo assim, o Nissan GT-R foi apresentado ao público no ano de 2007 em Tóquio. Mas isso é assunto para o próximo post.

Skyline GT-R R34 na cor azul, a mais conhecida até hoje. (Fonte: www.ebbro.com)

Interior do R34 com o display multi-função (MFD) no topo do painel central. (Fonte: i2.smotra.ru)

Vídeo: Reportagem sobre o GT-R R34 do programa Top Gear da BBC.

Na última matéria sobre o GT-R vamos ver o atual modelo, além de sua trajétoria em filmes e videogames.

Até lá!

 

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Agradecimento pelas 500 visualizações!

Finalmente batemos a marca de 500 visualizações! Isso é muito bom, pois vemos nosso trabalho ser reconhecido não só aqui no Brasil, mas também em outros países. Mas essa marca não seria possível sem o apoio daqueles que acompanham o blog. 

Por isso, só temos uma única coisa a dizer: MUITO OBRIGADO!

E que venham outros 500...

Nissan Skyline GT-R (Segunda Parte)

Na 1ª parte vimos o começo do Skyline e seu futuro já definido.
Hoje vamos acompanhar como foi sua volta no fim da década de 80 até o encerramento dos anos 90.

3ª geração (1989-1994): Também conhecida pelo codinome R32, essa geração trouxe um layout que permaneceu até 2002: cupê de 2 portas com motor frontal, tração nas quatro rodas (uma novidade para esportivos na época) e os quatro faróis traseiros redondos, uma das marcas registradas do Skyline. Ao todo, quase 44.000 veículos foram vendidos, muitos na cor branca, já que ela representa o Japão em competições automotivas internacionais, como o Grupo A e o Grupo N, onde o GT-R R32 fez muito sucesso.

Interior do Skyline GT-R R32, com a tradicional "mão inglesa". (Fonte: motortrend.com)

Versão do R32 feita pela NISMO, preparadora oficial da Nissan. (Fonte: japanesesportcars.com)

4ª geração (1995-1998): Desenvolvida em 1995 com o código E-BCNR33 (ou R33), a quarta geração do Skyline GT-R tinha o motor quase idêntico ao do modelo anterior, usando os mesmos turbocompressores e a mesma especificação da caixa de transmissão manual, apesar das sincronizações terem sido feitas para ficarem mais fortes. A versão V-spec recebeu freios ABS independentes nas quatro rodas. 

Em 1997, antes de sair de linha, foi lançada uma edição especial do R33 chamada 400R (o "R" vem de Racing), com 400 CV de potência e quase 300 km/h de velocidade, sem falar que levava apenas quatro segundos para chegar a 97 km/h. Apesar dos números expressivos, foram produzidas apenas 44 unidades desse modelo. 

Interior do Skyline GT-R R33 com transmissão automática de 4 marchas. (Fonte: carsfolia.com)

Exemplar do Skyline GT-R R33 na Nissan Gallery, localizada no distrito de Ginza em Tóquio, Japão. (Fonte: commons.wikimedia.org)

Vídeo: Acompanhe um teste do R33 feito por Jeremy Clarkson na seguinte reportagem do programa Top Gear da BBC. 

Em nosso próximo encontro veremos a 5ª (e mais famosa) geração do Skyline, que durou até 2002 e o Nissan GT-R propriamente dito, que foi apresentado em 2007.

Até lá!

Nissan Skyline GT-R (Primeira Parte)

O carro de hoje nunca foi vendido oficialmente na América do Norte e só ficou famoso por lá em 2001, com o filme ''Velozes e Furiosos''. Vamos ver o Nissan Skyline GT-R.

História: A linha Skyline foi criada em 1957 no Japão pela Prince Motor Company (que foi integrada à Nissan em 1966) e é composta não só pelo esportivo GT-R, mas também por carros compactos e de luxo que fazem sucesso por lá. O novo modelo, de codinome V37, será vendido nos Estados Unidos pela divisão de luxo da Nissan, a Infiniti, com o nome Q50, continuando o design do Infiniti M (2011) e tornando-se o primeiro híbrido da marca. Para isso, conta com o motor V6 VQ35HR 3.5 L, que foi usado no 350Z de 2007 a 2008.

Infiniti Q50 (Fonte: www.digitaltrends.com)

O Skyline GT-R nasceu em 1969 e foi produzido pela última vez em 2002, totalizando 33 anos de vida. Cinco anos separaram a última geração do Nissan GT-R, apresentado em 2007 e vendido a partir de 2008. Hoje vamos conhecer a primeira (1969-1972) e a segunda geração (1973) do modelo.

Primeira geração (1969-1972): O Skyline GT-R começou como um sedã de quatro portas e foi anunciado ao lado do carro de corrida Nissan R380 (na época o principal rival do Porsche 904) para exaltar sua esportividade. Ele só se tornou um coupé de duas portas em 1971. Ambas as versões vinham equipadas com um motor 2.0 L DOHC que produzia 160 hp e uma transmissão manual de cinco marchas.

O primeiro Skyline GT-R (Fonte: centerzo.blogspot.com)

Segunda geração (1973): As maiores mudanças foram no visual, com um capô mais longo. O motor e a transmissão foram mantidos. Essa geração durou apenas um ano devido a crise do petróleo, que diminuiu a demanda por carros esportivos. Assim, o GT-R ficaria parado por mais de 10 anos, até voltar com o codinome R32 em 1989.

O Skyline GT-R de 1973 já ostentava o logotipo que permance até hoje no Nissan GT-R (Fonte: blog.hemmings.com)  

No próximo post veremos a terceira e a quarta geração, ambas com um apelo mais esportivo que os modelos anteriores. 

Até lá! 

Chevrolet Camaro (Parte 4)

Nesta última parte vamos ver como a atual geração do Camaro está se saindo, além de sua participação em filmes, séries e videogames.

5ª geração (2009-hoje): A atual geração foi mostrada como conceito no Salão do Automóvel de Detroit (EUA) em 2006 e levou o prêmio de Melhor Carro do Salão da revista Autoweek. No mesmo ano, o conceito teve uma passagem pelo Salão de São Paulo no Brasil. Ele marcou a estreia da nova plataforma Zeta. Em 2007, foi mostrada a versão conversível (ainda como conceito) no mesmo Salão de Detroit.

2009 marcou o 1º ano de produção do novo Camaro, na planta da GM de Oshawa em Ontário, no Canadá. Mas o início das vendas ficou para 2010. No começo, três versões estavam disponíveis para compra, todas seguindo o padrão da Chevrolet que permanece até hoje: LS, LT e a completa SS, ao invés de LTZ. As versões LS e LT vêm com motor V6 3.6 L com 312 cv. Já a SS manual possui um V8 6.2 L de 426 cv (essa versão é a única a ser vendida no Brasil pela Chevrolet). A SS com câmbio automático de 6 marchas também usava um V8, mas produzia ''apenas'' 400 cv e possui um sistema de economia de combustível que usa apenas 4 cilindros em casos de baixas rotações. Já a versão conversível mostrada em 2007 chegou em 2011 e tem as mesmas versões que o coupé.

Chevrolet Camaro 2010 (Fonte: autozine.com.br)

Chevrolet Camaro Convertible 2011 (Fonte: www.sensethecar.com)

Ao longo dos anos, várias edições especiais foram surgindo, dentre elas uma feita em colaboração com a Hot Wheels (que é vendida até hoje), além do modelo ZL1 (considerado o Camaro mais rápido já feito, graças ao motor LSA 6.2 L de 580 cv). 

O Camaro já ganhou sua 1ª reestilização, a ser vendida em 2014. A apresentação aconteceu no Salão do Automóvel de Nova York. Uma das novidades é que ele trará de volta a versão Z28, que fez sucesso nas décadas de 1980 e 1990. 

Novo Camaro 2014, já como a versão Z28. (Fonte: motortrend.com)

Filmes: Uma das primeiras aparições do Camaro foi no clássico do terror ''Christine, o carro assassino'' de 1983. Mas o grande sucesso veio em Transformers (2007), na pele do Autobot Bumblebee. Dois modelos são vistos: um de 1974, comprado pelo protagonista Sam (Shia LaBeouf ) numa loja de carros usados, e que depois de um certo tempo, ''transforma-se'' no modelo atual, que permaneceria até o último filme (O Lado Escuro da Lua) em 2011. 

Séries: O Camaro viveu de pontas em séries como The Middle e CSI: Las Vegas. Isso até ganhar o posto de protagonista em Hawaii Five-0 (começando no 2º episódio da 1ª temporada em 2010), sendo pilotado pelo detetive Danny Williams (Scott Caan).

Videogames: Além da franquia Gran Turismo e de uma participção em Driver: San Francisco, o Camaro é uma das pratas da casa na franquia Need for Speed. O modelo mais antigo (a versão SS de 1967) apareceu pela primeira vez em Most Wanted (2005) como carro exclusivo da versão de colecionador (Black Edition). E assim continuou de Carbon (2006) a The Run (2011). A 4ª geração (1998 a 2002) apareceu apenas uma vez, em High Stakes (de 1999,disponível para PC e PS1). O conceito de 2006 acelerou 1º em Carbon, sendo encontrado exclusivamente na edição de colecionador e nas cores preto e vermelho. A atual geração, já como modelo à venda, estreou em Shift (2009) e na continuação Shift 2: Unleashed (2011), além de Hot Pursuit (2010). A versão especial ZL1 estreou no jogo online World (2010) e continuou em The Run (neste jogo apenas na edição limitada para pré-venda) e Most Wanted (2012).

   

Chevrolet Camaro (Parte 3)

Nesta 3ª parte conheceremos um pouco mais da 4ª geração do Camaro, marcada pelo baixo índice de vendas e por um deteriorado mercado de coupés esportivos.

4ª geração (1993-2002): Fabricado agora na planta da GM em Sainte-Thérèse, em Quebec (Canadá) e estreando a nova plataforma ''F-body'', o Camaro tinha um novo design elaborado com compostos termofísicos (SMC) de fibra de vidro e resina de poliéster. Além de motores V6 (3.4 e 3.8 L) e V8 (5.8 L apenas), o Camaro foi um dos primeiros carros a usar transmissão manual de 6 marchas, muito popular hoje em dia graças ao Chevrolet Cruze. Em 1993, o Camaro Z28 foi escolhido mais uma vez para ser o pace car da Indianapolis 500. Uma edição especial foi lançada como pacote opcional por apenas 995 dólares, com um esquema de pintura preto e branco com pequenas faixas multicoloridas.

Ao fundo, os Camaros que foram pace cars em edições anteriores; Na frente, a versão Z28 com teto bipartido de 1993. (Fonte: amcarguide.com)

1994 marcou a chegada da transmissão automática de 4 marchas com controles eletrônicos (já usados nas picapes Chevrolet da época, além do SUV Tahoe) que controlam o motor e a transmissão.

O Camaro comemorou 30 anos em 1997, recebendo uma edição especial conversível com faixas laranjas.

Chevrolet Camaro Z28 30º Aniversário 1997 (Fonte: cardomain.com)

Para o ano de 1998, o Camaro ganhou uma nova frente removendo o quarteto de faróis quadrados. Essa mudança permaneceu até 2002, quando o Camaro, após 35 anos de história, foi descontinuado, devido às baixas vendas do modelo. 

Chevrolet Camaro SS 2001 (Fonte: amcarguide.com)

Concluiremos nossa série sobre o Camaro no próximo post, onde veremos a atual geração e sua participação em filmes e videogames.

Até lá!

Chevrolet Camaro (Parte 2)

Na 1ª parte vimos a origem do Camaro e como ele se tornou um forte rival ao Mustang, da Ford.
Veremos hoje a 3ª geração que durou 10 anos (1982-1992).

3ª geração (1982-1992): Lançado para venda em janeiro de 1982, o Camaro trazia 3 novidades em relação à geração anterior: injeção de combustível de fábrica, motor de 4 cilindros (2.5 L) e carroceria hatchback. Nesse mesmo ano, o modelo Z28 ganhou o prêmio de Carro do Ano da revista Motor Trend.
Esse mesmo modelo foi o pace car da Indy 500 1982, com mais de 6 mil réplicas vendidas. O motor 3.8 L V6 foi substituído pelo 3.1 L e ganhou a companhia da versão 2.8 L. Já os V8 de 5.0 e 5.8 litros foram mantidos, assim como a transmissão (automática de 3 marchas ou manual de 4 velocidades).

Chevrolet Camaro Z28 1982 (Fonte: veibras.wordpress.com)

Em 1985 aconteceu a 9ª edição da IROC (International Race of Champions ou Corrida Internacional dos Campeões), e o Camaro era campeão invicto por 6 anos consecutivos. Nada mais justo que lançar ao público uma edição especial baseada nessa corrida. Surgia o Camaro IROC-Z, com itens de luxo: suspensão modificada, sistema de injeção de combustível ''Tuned Port Injection'' (o mesmo usado no Corvette da época), além de pneus unidirecionais Goodyear ''Gatorback''. Com tantos atrativos, o modelo entrou para a lista dos 10 Melhores da revista Car and Driver. 

Chevrolet Camaro IROC-Z 1985 (Fonte: flickr.com)

Aniversários: Durante sua 3ª geração, o Camaro comemorou 20 anos em 1987 e 25 anos em 1992. Para comemorar o 20º aniversário, a Chevrolet trouxe de volta a versão conversível, desta vez como opção permanente, e não mais temporária. 

Chevrolet Camaro IROC-Z Conversível 1987 (Fonte: auto.howstuffworks.com)

Infelizmente o modelo comemorativo de 25 anos lançado em 1992 não teve o mesmo tratamento, recebendo apenas um pacote de grafismos e tarjas de rally. Afinal, esse era o último ano de produção da 3ª geração. O último modelo produzido desse ciclo foi um coupé Z28 vermelho em 27 de agosto de 1992 comprado em particular e que continha as assinaturas dos funcionários da linha de montagem.

No próximo post falaremos da 4ª geração, conhecida pelo baixo índice de vendas que criou um hiato de 7 anos até a chegada do modelo atual.

Até lá!