Chevrolet Corvette – Parte 7

Hoje vamos falar sobre a sétima e atual geração da Corvette, marcada por profundas mudanças, feitas principalmente para corrigir problemas encontrados nas gerações anteriores.

História: Tomando como inspiração a traseira da 5ª geração do Camaro e a ideia de renovação completa, a Corvette C7 foi anunciada em 13 de janeiro de 2013, no Salão do Automóvel de Detroit. Ela deveria ter sido anunciada em 2011, mas o lançamento foi atrasado. Ao invés de um visual musculoso “leve”, como nos modelos anteriores, essa nova geração trouxe linhas mais agressivas, o que acabou gerando críticas negativas nas primeiras impressões sobre  o modelo.

Quanto a motorização, não há o que reclamar. Foi introduzido o novo motor LT1 V8 “small-block” de 6.2 L que desenvolve 455 HP de potência. 

Chevrolet Corvette C7 (Fonte: http://hukd.mydealz.de)

 

Versões especiais: Assim como os modelos anteriores, a Corvette C7 ganhou versões especiais, sendo que duas delas se destacam: Z06 e Z07.  A Z06 usa o motor LT4 de 6.2 litros com um supercharger Eaton R1740 TVS de 1.7 litros. Uma versão com partes em fibra de carbono foi lançada em 2011, chamada Z06 Carbon Edition, com apenas 500 unidades fabricadas.

A versão Z07 traz o mesmo motor da Z06, mais pneus especiais Michelin Sport Cup e freios de carbono. Ambas as versões fazem parte da linha 2015, indicando que não teremos grandes mudanças, pelo menos por enquanto.

 Chevrolet Corvette Z06 2015 (Fonte: www.avto-blog.com)

 

No universo do automobilismo, não foi diferente. A Corvette C7.R foi revelada no Salão do Automóvel de Detroit deste ano, e estreou  no campeonato TUDOR United SportsCar a partir da corrida Rolex 24, e também nas 24 horas de Le Mans. 

Corvette C7.R em ação no dia 01/07/2014, vencendo a terceira corrida seguida da TUDOR United SportsCar Championship, no autódromo de Watkins Glen, em Nova York, nos Estados Unidos.  (Fonte: www.torquenews.com)

 

No próximo encontro, vamos falar sobre a participação da Corvette em filmes, séries e games.

Até lá!

Chevrolet Corvette – Parte 6

Hoje vamos falar sobre a sexta geração da Corvette, marcada por um importante “face-lift” em relação ao modelo anterior.

História: Fabricada a partir de 2004 e vendida como modelo 2005, a Corvette C6, como assim é chamada, teve poucas mudanças em relação à versão C5. Esta é a primeira Corvette desde 1962 a apresentar faróis expostos (em outros modelos, os faróis eram escamoteáveis), além de alterações na geometria da suspensão, porta-malas mais largo e um motor V8 LS2 de 6.0 litros maior. Em 2008, foi lançado o motor LS3, mais potente que o anterior (430 HP). 

Chevrolet Corvette C6 (Fonte: www.taringa.net)

Versões especiais: Assim como os modelos anteriores, a Corvette C6 ganhou versões especiais, sendo que três delas se destacam: Z06, ZR1 e Grand Sport.  A Z06 é a mais leve de todas, e usa o motor LS7 V8 de 7.0 litros. Uma versão com partes em fibra de carbono foi lançada em 2011, chamada Z06 Carbon Edition, com apenas 500 unidades fabricadas. 

A versão ZR1 teve uma origem curiosa: publicações impressas e virtuais lançaram rumores de que a GM lançaria uma versão da Corvette acima da Z06, apelidada de Blue Devil (em referência a equipe atlética da Universidade Duke, frequentada pelo CEO da GM, Rick Wagoner). A Corvette ZR1 foi lançada oficialmente em 2009, e usa um exclusivo motor V8 LS9 de 6.2 litros com supercharger, atingindo 638 HP e 330 km/h de velocidade máxima, tornando-se a Corvette mais rápida de todos os tempos.

Chevrolet Corvette ZR1 (Fonte: www.automobilemag.com)

Já a versão Grand Sport é nada mais, nada menos que a Corvette conversível com outro nome. Além do exclusivo motor LS3 V8 de 6.s litros, ela também possui cooler na transmissão, freios da versão Z06, dentre outros atributos.

A Corvette C6 ainda entrou no mundo do automobilismo com a versão C6.R. Ela foi revelada em 2005, nas 12 Horas de Sebring, parte do calendário da American Le Mans. Na ocasião, ela ganhou o segundo lugar, atrás apenas do Aston Martin DBR9. Foram criadas duas versões: GT1 (aposentada em 2012) e GT2 (apresentada em 2009 e disputando provas até hoje). 

Corvette C6.R (Fonte: www.roadandtrack.com)

A Corvette C6 foi fabricada até fevereiro de 2013, quando foi lançada atual geração, que será comentada no próximo post.

Até lá!

Chevrolet Corvette – Parte 5

Hoje vamos falar sobre a quinta geração da Corvette, marcada pelas profundas mudanças em relação ao modelo anterior.

História: Para melhorar o estrutura interna e baixar custos, a GM decidiu fabricar a carroceria da Corvette através da hidroformagem, um processo de moldagem de metais de baixo custo. Esse processo melhorou a plataforma estrutural do carro, principalmente na versão conversível. O motor LS1 (o único desta geração) gerava 345 HP, aliado à dois tipos de transmissões: automática 4L60-E de 4 marchas (remanescente do modelo anterior) e manual Borg-Warner T56 de 6 velocidades. Em 2001, o motor sofreu leve aumento na potência, passando para 350 HP.

Chevrolet Corvette 1997 (Fonte: www.remarkablecars.com)

 

Dentre as inovações tecnológicas que a Corvette C5 trouxe para época estão o head-up display (HUD) e o sistema de direção ativa, que é conhecido hoje como controle de estabilidade.

Em 2001, para substituir a versão ZR1 (que voltaria alguns anos depois), foi lançada a variação Z06, que existe até hoje. Foi utilizada uma versão modificada do motor LS1, chamada LS6, que produzia 385 HP.

Motor LS6, usado na Corvette Z06 (Fonte: www.wikipedia.org)

Esta geração da Corvette durou até 2004, quando o modelo C6 foi lançado, mas vamos falar sobre ele na próxima postagem.

Até lá!

Chevrolet Corvette (Parte 4)

Após quase 2 meses de hiato, estamos de volta para falar sobre a 4ª geração do Corvette, chamada apenas de C4.

História: Lançado em 1984 (2 anos depois do encerramento do modelo C3), este foi o 1º modelo do Corvette a ser totalmente redesenhado, durando 12 anos (1984 - 1996) e tendo parte de seu estilo moderno e envolto usado nos modelos posteriores (C5 e C6). O motor V8 L98, de 250 CV foi usado até 1992, quando a 2ª geração do motor LT1 foi lançada, além das transmissões automática e manual, ambas de 4 marchas.

Chevrolet Corvette 1984 (Fonte: media.caranddriver.com)

Em 1990, nasceu o Corvette ZR1, modelo que quebrou recordes de velocidade em sua época, todos eles reconhecidos pela FIA (Federação Internacional de Automóveis). Sua história começou em 1986, quando a General Motors comprou a fabricante inglesa Lotus (responsável pelo Esprit, Elise, entre outros) e rapidamente a divisão da Chevrolet responsável pelo Corvette usou a Lotus para desenvolver um novo motor, com o objetivo de tornar o Corvette no melhor carro esportivo de produção do mundo, como podemos ver no anúncio abaixo.    

Anúncio do Corvette 1984 (Fonte: http://3.bp.blogspot.com)

Realmente o ZR1 se tornou um dos melhores modelos já feitos pela Chevrolet, podendo ser usado tanto  diariamente quanto em pistas de corrida, onde o ZR1 mostrava todo seu potencial.

Motor LT5, criado pela Lotus e usado no Corvette ZR1 (fonte: wikipedia.org)

Durante seus 12 anos de vivência, o Corvette C4 se tornou pace car da Indy 500 duas vezes (1986 e 1995), além das versões de aniversário, com pinturas especiais e tiragem limitada. 

Corvette Indy 500 (Conversível) (fonte: www.autotraderclassics.com)

A produção do Corvette C4 se encerrou em 1996, com a edição especial Grand Sport (GS), equipada com o motor V8 LT4 que produzia 330 cv. 

Corvette Grand Sport 1996 (fonte: www.superchevy.com)

No próximo encontro veremos a quinta geração (C5) que durou de 1997 a 2004.

Até lá!

Chevrolet Corvette (Parte 3)

Continuando nossa série sobre o Corvette, vamos falar hoje sobre a 3ª geração deste carro (ou a 2ª do modelo Sting Ray, se preferirem), conhecida pela sigla "C3".


História: A 3ª geração do Corvette foi desenvolvida a partir do conceito 'Mako Shark II", mostrado ao público pela 1ª vez em 1964. Inclusive há uma história interessante sobre este carro-conceito: A General Motors tentou de tudo para manter segredo sobre a futura geração do Corvette, mas o lançamento da linha de miniaturas Hot Wheels da empresa Mattel semanas antes da apresentação oficial do modelo trouxe um modelo de grande interesse aos fãs do Corvette: o "Custom Corvette", um modelo do Corvette 1968 autorizado pela GM.

Lançado em 1968, o Corvette C3 teve seu interior e exterior completamente redesenhados, mantendo as versões coupé e conversível. Dentre os itens que eram inovações para a época estão faróis e limpadores de para-brisa escondidos e a transmissão automática Turbo-Hydramatic de 3 marchas, substituindo o sistema Powerglide usado na 2ª geração. Os motores possuiam as variações "Big Block" e "Small Block", ambos V8 e com potência variada entre 300 e 400 HP. Poucas alterações foram feitas no modelo de 1969, incluindo o fim da transmissão manual de 3 velocidades.

 Corvette C3 1968 (Fonte: fwallpapers.com)

Assim como em 1969, o Corvette C3 sofreu poucas mudanças entre 1970 e 1971. Foi nesse período que surgiu o pacote de motorização especial ZR1, que existe até hoje. 

Corvette C3 ZR1 1970 (Fonte: corvetteactioncenter.com)

Com apenas 3 opções de motor, o modelo de 1972 foi o último a apresentar vidro traseiro removível e para-choques frontais e traseiros cromados. Apenas uma novidade foi apresentada: a famosa grelha frontal em formato "caixa de ovo". 

Variante conversível do Corvette C3 1972 (Fonte: flickr.com)

O ano de 1973 trouxe um modelo com mudanças mais substanciais, como melhor isolamento acústico e motores mais econômicos, transformando-o em um esportivo "touring" (nome dado a carros abertos que levam 4 ou mais passageiros). Infelizmente, neste mesmo ano, aconteceu a crise do petróleo, causando queda nas vendas de carros com alto consumo de combustível, como os esportivos (incluindo Camaro, Mustang e o próprio Corvette). 

Para tentar reverter esse quadro, em 1974, o motor "big block" foi extinto e motorizações menos potentes, com 195 HP (e consequentemente mais econômicas), foram oferecidas ao consumidor.

 

Corvette C3 1974 (Versão coupé) (Fonte: www.fastlanecars.com)

No próximo post vamos continuar falando sobre o Corvette C3, mais precisamente de 1975 a 1982. 

Até a próxima!

Chevrolet Corvette (Parte 2)

Como prometido, vamos continuar falando sobre o Corvette, agora destacando a segunda geração, conhecida pelo nome "Sting Ray".

História: Apesar de ter durado apenas quatro anos (1963-1967), esta geração do Corvette ficou marcada pelo design revolucionário para a época, que lembrava uma arraia. O interior também mereceu atenção, com a fibra de vidro ainda presente nos painéis externos, mas agora com o dobro de aço, se compararmos com a primeira geração.

 Corvette 1963 Conversível (Fonte: motortrend.com)

Motorização: Muitos motores da 1ª geração foram mantidos, com quatro motores V8 327 "small block" e três tipos de transmissões (duas manuais e uma automática).  Os discos dos freios foram alargados, para transmitir mais segurança e diminuir o tempo de frenagem. 

Corvette Grand Sport: Poucos sabem, mas o Corvette Sting Ray ganhou uma versão específica para corridas! Essa história começou em 1962, quando o chefe de engenharia do Corvette, Zora Arkus-Duntov, estava desenvolvendo a 2ª geração, e a exemplo do que a Ford fez com o Shelby Cobra, Duntov planejava construir 125 Corvettes Grand Sport para disputar competições internacionais. Os executivos da GM descobriram o plano de Duntov e apenas 5 modelos foram construídos, tornando-se os Corvettes mais valiosos da história. Hoje, todos estão em coleções particulares. 

Corvette Grand Sport 1963 - O 2º dos 5 fabricados pela Chevrolet. (Fonte: corvetteactioncenter.com)

Vídeo: Aqui está um vídeo (em inglês) falando sobre o Corvette Grand Sport, inclusive com uma rápida demonstração do modelo! 

Em 1968, surgiu a 3ª geração do Corvette, que ficou mais conhecida por ser a 2ª geração do Sting Ray. Mas esse assunto fica para o próximo post.

Até lá!

Chevrolet Corvette (Parte 1)

Após um mês de ausência, voltamos para falar sobre o Chevrolet Corvette, mais conhecido como o "Carro esporte da América".

Corvette C1 (1953-1962): A história desta primeira geração começou bem antes dos anos 50, em 1927, quando a General Motors (proprietária da Chevrolet) contratou o designer de automóveis Harley Earl, um amante de esportivos. Ele convenceu a GM sobre a produção de um esportivo de dois lugares, e com sua equipe de Projetos Especiais deu início ao Projeto Opel no fim de 1951. O resultado foi o protótipo EX-122, totalmente feito à mão e apresentado ao público somente em 1953 na GM Motorama (exposição exclusiva da GM feita em Nova York, iniciada em 1949 e terminada em 1961, quase sempre feita em conjunto com o Salão de Nova York). O protótipo despertou tanto o interesse do público que a produção começou seis meses após a apresentação oficial.

Exterior: Até a primeira metade de 1953, 300 Corvettes foram fabricados à mão. Na segunda metade deste mesmo ano, uma linha de montagem foi estabelecida em uma velha fábrica de picapes em Flint, Michigan (EUA), até que uma fábrica fosse preparada para produzir o Corvette em larga escala, o que aconteceu em 1954. O corpo do veículo foi feito com material de fibra de vidro (algo revolucionário para a época), devido a uma política de cotas remanescente da Segunda Guerra Mundial que limitava a disponibilidade de aço no país.

O primeiro Corvette, de 1953. (Fonte: http://www.corvetteactioncenter.com)

Contudo, o interior usava componentes da linha usual de veículos da Chevrolet, como o motor de seis cilindros "Blue Flame", transmissão automática Powerglide de duas velocidades e freios a tambor. Infelizmente a performance desta primeira geração era pífia, se comparada com a aos rivais britânicos e italianos, que ofereciam transmissão manual e freios melhores. Um supercharger centrifugal Paxton foi oferecido em 1954, melhorando muito a performance do Corvette, mas isto não fez com que as vendas parassem de cair. 

A Chevrolet considerou engavetar o Corvette, não fosse por três importantes eventos. O primeiro foi a introdução do novo motor V8 da Chevrolet em 1955, algo que não acontecia desde 1919. Com transmissão manual de três velocidades, a performance do Corvette teve um aumento considerável. 

O segundo evento foi a influência de Zora Arkus-Duntov, um imigrante russo e funcionário do departamento de engenharia da GM. Ele sugeriu a inserção do motor V8 no Corvette, melhorando a imagem do carro. Em 1956, foi promovido para o cargo de diretor da divisão de Design e Desenvolvimento de veículos de alta performance da Chevrolet, ganhando o apelido de "Pai do Corvette". 

O terceiro e último fator importante para o sucesso do Corvette foi a própria concorrência. Em 1955, a Ford lançou o Thunderbird, considerado um "carro de luxo pessoal", e não um esportivo. Com isto, as vendas aumentaram, colocando a Chevrolet no competitivo mercado de esportivos.

.

Interior do Corvette 1954 (Fonte: flickr.com)

Modelos seguintes: Em 1956, o Corvette sofreu poucas alterações, como mudança no chassi, aumento da potência do V8 "small-block" (de 210 HP para 240 HP) e injeção direta de combustível (esta última disponível como opcional). 

O modelo 1958-1960 recebeu detalhes cromados, comuns na época, além de aumento na potência no motor (de 240 HP para 290 HP). 

Os anos de 1961 e 1962 marcaram a último modelo desta primeira geração. Foram introduzidas quatro luzes traseiras, que continuam até hoje, além de mudanças no motor, cuja potência saltou para 360 HP nos modelos mais caros.

Corvette 1962, o último modelo desta primeira geração. (Fonte: www.hurst-drivelines.com)

No próximo post, veremos a segunda geração, que durou de 1963 a 1967 e introduziu o icônico modelo Sting Ray. 

Até lá!