Nesta terceira parte, vamos ver a 10ª e última geração do Mitsubishi Lancer Evolution.
História: Tudo começou em 2005, com a apresentação do Concept-X, uma versão conceito da futura geração do Lancer Evolution, no Salão do Automóvel de Tóquio daquele ano. O desenho foi feito por Omer Halilhodžić no centro de design europeu da Mitsubishi. Um segundo conceito foi lançado dois anos depois, em 2007, chamado Protype-X, no Salão do Automóvel de Detroit, sendo que a versão de produção foi lançada nesse mesmo ano.
Mitsubishi Lancer Evolution X (Fonte: forums.ubi.com)
O principal destaque ficou com o novo motor 2.0 turbo GEMA de 4 cilindros feito inteiramente de alumínio. A potência varia conforme os países onde o modelo é vendido, mas todas as versões garantem um mínimo de 276 HP. A versão mais potente é vendida no Reino Unido, com motores refeitos e alcançando de 300 a 360 HP.
Infelizmente, essa história chegou ao fim. Em julho de 2014, a Mitsubishi anunciou o fim do Lancer Evolution, e até agora não apresentou um substituto. O motivo, segundo a empresa, é a concentração desta em desenvolver e produzir veículos ecológicos, principalmente aqueles movidos a eletricidade.
No Brasil, o modelo ganhou uma versão de despedida, batizada de "John Easton", nome do ex-diretor da Ralliart, divisão de alta performance e competição da marca. Ele mesmo coordenou as modificações, incluindo uma reprogramação do módulo de injeção eletrônica, aumentando a potência para 340 HP.
Mitsubishi Lancer Evolution John Easton (Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com)
No próximo post, falaremos sobre a participação do Lancer Evolution em filmes e games.
Hoje vamos continuar nossa série sobre o Mitsubishi Lancer Evolution, falando da 5ª até a 9ª geração.
História: Em 1998, foi lançado o Lancer Evolution V, baseado na plataforma da geração anterior (IV) e apresentando poucas alterações. A potência foi mantida (280 HP), com melhorias no turbocompressor e freios Brembo pela 1ª vez. Ao todo, foram fabricadas 8.007 unidades. Essa geração durou apenas 1 ano de vida.
Antes da virada do milênio, em 1999, chegou o Lancer Evolution VI, focado em melhorias no resfriamento e na durabilidade do motor, como turbo de titânio-alumínio, intercooler maior e novos pistões. Também foi lançada a edição especial Tommi Mäkinen, que leva o nome do piloto 4 vezes vencedor do Campeonato Mundial de Rally (World Rally Championship - WRC) com a Mitsubishi. Os itens desta versão incluem bancos Recaro nas cores preta/vermelha, volante em couro Momo, rodas brancas Enkei de 17", além de turbo melhorado.
Mitsubishi Lancer Evolution VI (Fonte: http://images-2.drive.com.au)
Em 2001, o Lancer Evolution chegou a sua 7ª geração com novo visual (graças a plataforma Cedia, que deixou o modelo mais pesado que o Evolution VI) e mudanças no motor (com a adição de um diferencial central ativo). Além disso, esta foi a primeira geração a receber câmbio automático, disponível apenas na versão GT-A.
Mitsubishi Lancer Evolution VII (Fonte: www.aceleras.net)
O ano de 2003 marcou a chegada da 8ª geração do Lancer Evolution. Apesar de manter o mesmo visual da geração anterior (que foi usado até o 9º modelo, lançado em 2005), ela teve histórias bem curiosas em dois países: Inglaterra e Estados Unidos.
No primeiro, várias versões especiais do Evolution VIII foram lançadas através da Ralliart, a divisão esportiva da Mitsubishi. Essas versões tinham motores com potências que variam de 305 a 405 HP, um recorde! Uma das edições do programa Top Gear, da BBC, provou que a versão FQ400 do Lancer Evolution VIII podia ficar emparelhada a um Lamborghini Murciélago, ficando atrás do superesportivo italiano por apenas 1.1 segundo. Em um teste da revista Evo, o Lancer consegui completar uma volta completa no Autódromo de Bedford (em Bedfordshire, também na Inglaterra) mais rápido que um Audi RS4 e um Porsche 911 Carrera 4S!
Por último, este foi o primeiro modelo do Lancer Evolution a ser vendido nos Estados Unidos, devido ao sucesso do rival Subaru Impreza WRX STI em terras ianques. Infelizmente, o Lancer vendido nos Estados Unidos tinha menos componentes mecânicos (alguns importantes) que o original do Japão.
Para encerrar o post de hoje, a 9ª geração do Lancer Evolution (a última antes da mudança final de visual) foi apresentada em 3 de março de 2005 simultaneamente no Japão e no Salão do Automóvel de Genebra, na Suíça. A principal mudança foi a revisão do turbocompressor, que elevou a potência para 287 HP.
Assim como o modelo anterior, esta geração tem uma história ainda mais interessante: ela ganhou uma variante perua esportiva (a exemplo de modelos europeus, como Mercedes-Benz E63 AMG e BMW M5 Touring). Disponível nas versões GT, GT-A e MR, apenas 2.500 uniades foram produzidas e vendidas apenas no Japão, mas algumas foram importadas para outros países ilegalmente (através do chamado "mercado cinza"). Ela também podia ser equipada com transmissão automática de 6 velocidades.
Mitsubishi Lancer Evolution IX Wagon (Fonte: www.nissnasilvia.com)
Vídeo: Comparação entre o Mitsubishi Lancer Evolution Wagon e o Audi RS6 Avant.
Parte 1
Parte 2
No próximo post, vamos falar sobre a 10ª e última geração do Lancer Evolution, além de sua participação em filmes e videogames.
Até lá!
